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Pièces automobiles - Redresseur BXN9001-A pour alternateur

Diodes : 8-35 ampères
Diamètre extérieur : 90 mm
Avec borne de batterie M6 (33°)
Sans trou de fixation pour la tresse de masse

N° DE TRANSPO : INR724

    description

    Il est essentiel de s'assurer que les spécifications techniques du pont redresseur, notamment ses caractéristiques importantes telles que la tension nominale, le courant nominal et la tension inverse maximale, correspondent parfaitement aux besoins du générateur. Son utilisation n'est techniquement réalisable que si le pont redresseur satisfait, voire dépasse, ces exigences. Ses caractéristiques physiques, telles que son boîtier, la disposition de ses broches et sa conception thermique, doivent également être adaptées aux environnements de fonctionnement et d'installation du générateur. De plus, le pont redresseur doit être facile à intégrer au système électrique du générateur, afin d'éviter les contraintes d'espace ou une complexité d'installation supplémentaire.

    La série BXN de DENSO comprend des dissipateurs thermiques frittés et à emmanchement forcé. Sur les modèles frittés, les dissipateurs sont principalement en cuivre, bien que les versions de faible puissance puissent utiliser de l'aluminium ou du fer. Si différents modèles présentent une apparence similaire, leurs diamètres extérieurs varient. À l'inverse, les modèles à emmanchement forcé sont équipés de dissipateurs thermiques en aluminium. Malgré une apparence similaire, les méthodes de soudage du fil du stator et les formes générales les distinguent. Les dissipateurs thermiques en cuivre de la série BXN offrent des performances thermiques supérieures à celles des dissipateurs en d'autres matériaux. Ces dissipateurs sont nickelés pour une durabilité accrue et ne nécessitent pas de revêtements protecteurs spéciaux. L'assemblage est fixé par des rivets en fer. La série Toyota, reconnaissable à sa forme caractéristique en « baguette de tambour », est facilement identifiable. Elle est équipée de dissipateurs thermiques en cuivre ou en aluminium. Sa conception sans tubes d'excitation permet une structure épurée avec moins de composants, ce qui améliore la fiabilité et les performances.