Pièces automobiles - Redresseur BXB12828 pour alternateur

iodes : 6-60A Avalanche

Diamètre : 128 mm

Avec borne de batterie M8×23,5 mm

BOSCH : 0125711103

YUNYI:12449400/BHP12828A

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détails du produit

description

Lors du choix d'un pont redresseur, il est essentiel de vérifier que ses spécifications techniques correspondent parfaitement aux exigences du générateur, notamment en ce qui concerne des paramètres clés tels que la tension nominale, le courant nominal et la tension inverse maximale. Le pont redresseur n'est techniquement viable que s'il satisfait ou dépasse ces critères. De plus, ses caractéristiques physiques, comme son boîtier, la configuration de ses broches et sa conception thermique, doivent être adaptées à l'environnement d'installation et aux conditions de fonctionnement du générateur. Enfin, le pont redresseur doit s'intégrer facilement au système électrique du générateur, sans complexifier l'installation ni engendrer de contraintes d'espace.

Il est essentiel de s'assurer que les spécifications techniques du pont redresseur, notamment ses caractéristiques importantes telles que la tension nominale, le courant nominal et la tension inverse maximale, correspondent parfaitement aux besoins du générateur. Son utilisation n'est techniquement réalisable que si le pont redresseur satisfait, voire dépasse, ces exigences. Ses caractéristiques physiques, telles que son boîtier, la disposition de ses broches et sa conception thermique, doivent également être adaptées aux environnements de fonctionnement et d'installation du générateur. De plus, le pont redresseur doit être facile à intégrer au système électrique du générateur, afin d'éviter les contraintes d'espace ou une complexité d'installation supplémentaire.

L'objectif principal du choix d'un pont redresseur est de garantir que ses caractéristiques techniques correspondent étroitement à celles du générateur, notamment en ce qui concerne la tension inverse maximale, la tension nominale et le courant nominal. Le pont redresseur n'est considéré comme techniquement viable que lorsque ces paramètres satisfont pleinement, voire dépassent, les exigences du générateur. Outre ces exigences, les attributs physiques du pont redresseur – tels que son boîtier, la disposition de ses broches et sa conception thermique – sont essentiels et doivent être adaptés aux conditions d'installation et de fonctionnement du générateur. De plus, la conception du pont redresseur doit garantir une intégration harmonieuse au système électrique du générateur, évitant ainsi les difficultés liées aux contraintes d'espace ou d'installation. Afin de garantir la fiabilité et l'efficacité du pont redresseur en conditions réelles d'utilisation, ces paramètres doivent être pris en compte avec soin.

Nos ponts redresseurs de la série BXB sont des produits haute performance de BOSCH. Cette série se distingue par la conception avancée de ses dissipateurs thermiques, notamment en forme de fer à cheval, de demi-cercle et de cercle, qui accélèrent efficacement la dissipation de la chaleur et réduisent l'impact thermique sur le pont redresseur. Leur conception assure la compatibilité avec divers générateurs, simplifiant et facilitant l'installation. Ils conviennent à de nombreux types de générateurs automobiles, y compris ceux de marques autres que BOSCH. Les dissipateurs thermiques sont en aluminium embouti, associés à une base en cuivre monotube à emmanchement forcé. Les ponts redresseurs sont principalement configurés avec des dissipateurs thermiques gauche et droit, généralement avec excitation, et offrent des connexions en triangle et en étoile pour s'adapter à différents types de moteurs. Malgré sa structure simple, cette série est conçue avec expertise, garantissant une conversion de puissance efficace, une fiabilité et une stabilité élevées. Les générateurs BOSCH sont reconnus pour leurs performances stables, leur qualité fiable et leur durabilité exceptionnelle. Ils sont principalement fournis en première monte aux grands constructeurs automobiles tels que Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen et Porsche. Les premiers modèles utilisaient des feuilles d'aluminium pliées symétriquement avec soudure au cuivre, tandis que les modèles plus récents ont adopté l'aluminium moulé sous pression pour les dissipateurs thermiques positifs et l'aluminium estampé pour les dissipateurs thermiques négatifs, utilisant généralement une structure à quatre couches avec soudure par points.